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台车车体

台车车体中间体的两侧端体造型可以采用实样砂箱造型,模型和芯盒要求达到一级木模水平,并确保尺寸精度。

(一)材质的选择及性能要求

台车车体的材质近代大多采用球墨铸铁,以日本烧结机为例,其成分与性能相当于日本的,也相当于我国的冲击式破碎机,抗拉强度,但伸长率不能太高,因为伸长率大于的球墨铸铁会产生塌腰,不能使用。

(二)铸铁的熔炼及球化处理

烧结机台车上的球墨铸铁部件有两种成分九种铸件。铁水来源可根据铸件的大小、厚薄及工艺方法不同采用冲天炉熔炼、冲天炉加工频感应炉双重熔炼或工频感应炉直接熔炼提供。对炉料的控制   严格执行,为了使化学成分稳定,一般应选用本溪 牌号的生铁,其特点是硫、磷、锰、硅的含量都比较低。对球化剂应选择含稀土量较少的稀土镁合金,对辊式破碎机其牌号为 ,孕育剂选择要求合金中硅的质量分数大于 、铝的质量分数小于 为好。其它如硅铁、锰铁、焦炭、石灰石、集渣剂等都应有相应的技术要求。

 

(三)铸造

台车车体的中间体两侧端体造型可以采用实样砂箱造型,模型和芯盒要求达到一级木模水平,并确保尺寸精度。型砂可采用粘土干型砂或树脂冷硬砂,芯砂可采用双快水泥自硬砂或树脂冷硬砂。加工余量顶面15mm ,底面和侧面为10mm 。铸型表面和芯子表面可刷水基石墨涂料或醇基快干石墨涂料。铸件可不考虑反变形挠度,只要对铸型和合箱严格按操作规程实施,铸出后的铸件尺寸   能达到公差要求。

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