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台车车体

台车车 体中间体的两侧端体造型可以采用实样砂箱造型,模型和 芯盒要求达到一级木模水平,并确保尺寸精度。

(一)材质的 选择及性能要求

台车车体的材质 近代大多采用球墨铸铁,以日本烧结机为例,其成分 与性能相当于日本的,也相当 于我国的冲击式破碎机,抗拉强度,但伸长率不能太高,因为伸 长率大于的球墨铸铁会产生塌腰,不能使用。

(二)铸铁的 熔炼及球化处理

烧结机 台车上的球墨铸铁部件有两种成分九种铸件。铁水来 源可根据铸件的大小、厚薄及 工艺方法不同采用冲天炉熔炼、冲天炉 加工频感应炉双重熔炼或工频感应炉直接熔炼提供。对炉料的控制   严格执行,为了使化学成分稳定,一般应选用本溪 牌号的生铁,其特点是硫、磷、锰、硅的含量都比较低。对球化 剂应选择含稀土量较少的稀土镁合金,对辊式 破碎机其牌号为 ,孕育剂 选择要求合金中硅的质量分数大于 、铝的质量分数小于 为好。其它如硅铁、锰铁、焦炭、石灰石、集渣剂 等都应有相应的技术要求。

 

(三)铸造

台车车 体的中间体两侧端体造型可以采用实样砂箱造型,模型和 芯盒要求达到一级木模水平,并确保尺寸精度。型砂可 采用粘土干型砂或树脂冷硬砂,芯砂可 采用双快水泥自硬砂或树脂冷硬砂。加工余量顶面15mm ,底面和侧面为10mm 。铸型表 面和芯子表面可刷水基石墨涂料或醇基快干石墨涂料。铸件可 不考虑反变形挠度,只要对 铸型和合箱严格按操作规程实施,铸出后的铸件尺寸   能达到公差要求。

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